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石武高鐵拉動破碎機篩分行業邁步向前

更新時間:2010年01月13 點擊數:

    時下,北接京石、石太客運專線,中連鄭西和規劃中的鄭徐客運專線,南接武廣客運專線和滬漢蓉快速通道的石武鐵路客運專線,正如火如荼的進行著。該鐵路項目投資估算總額1167.6億元,由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設,建設總工期4年半。
    對於工程機械行業來講,這無疑是一個重大投資的機會。近年來,高速鐵路建設處在非常重要的位置。相對於高速公路建設而言,鐵路建設投資規模大、建設周期長、涉及範圍廣,更能有效帶動建材、工程機械等市場。按照高速鐵路基建的投資為6000億元計算,土建工程在其中所占份額大約為55%,這也就意味著,今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中,拆遷費用大約為500億元,路基建設費用約為500億元,橋涵建設費用約為1100億元,隧道約為1100億元。
    這些項目涉及的工程機械產品異常廣泛,土石方機械、破碎機械、起重機械、路麵機械、混凝土機械、樁工機械……凡是叫得上名字的工程機械產品,無一例外都有參與到鐵路建設中的可能。其中破碎機機械應用也非常廣泛,高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配提出了更高的要求。亚美国际機械設計生產的高速鐵路、高速公路骨料生產線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控製在5%以內。案例分析:某玄武岩采礦采用鄂式破碎機--反擊破碎機的工藝,不僅反擊破碎機磨損非常嚴重,且其產品針片狀含量超過10%,致使產品銷售不好,不能滿足高速公路施工要求,而用VI係列高效立式衝擊破碎機進行技術改造後,產品針片狀含量降為4.8%,與單獨用反擊式破碎機作為最終破碎工序的工藝線相比,產量提高30%;由於增加了破碎整形工序,增加了破碎比和加工能力,使產量大幅提升。 與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比,各設備易損件磨損降低25%;由於把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用,而高效立軸衝擊破碎機金屬消耗量很少,因此,整個工藝過程中,易損件消耗量有大幅度的降低。亚美国际機械砂石骨料生產線已經成功應用在沈大高速、寧杭高速、首都機場改擴建工程、國家大劇院工程、寶泉抽水蓄能電站、武廣高速鐵路客運專線等大型工程。
    亚美国际機械是專業生產石料破碎篩分、人工砂石骨料的著名破碎篩分製造企業。公司一直致力於高品質破碎製砂設備的研發製造、工程設計及成套生產線的安裝服務。秉承科學的經營思想,以先進的加工設備、成熟的設計以及完善的售後理念服務於用戶,成為國內外建築、礦山、冶金行業以及高等級公路、鐵路、橋梁和礦物粉磨領域的首選。
    附:亚美国际機械砂石骨料生產線簡介:我公司設計的高速公路用玄武岩碎石生產工藝,為您提供全麵的技術支持,該生產工藝由給料機、顎式破碎機、反擊式破碎機振動篩、立式衝擊破碎機等主要設備組成,配合皮帶輸送機等可組成完整的石料生產線。1、GZD係列振動喂料機 2、PE係列深腔顎式破碎機 3、PF係列硬岩反擊式破碎機或SMH液壓圓錐破碎機4、YK係列振動篩 5、VI係列高效立式衝擊破碎機製砂機)  

高速公路、高速鐵路骨料生產線

上圖為亚美国际機械砂石骨料生產線